Stage D.N.C. Banderole
Salut à tous !
Malheureusement, à cause du temps incertain dimanche dernier, nous n'avons pas pu aller à Saint Quentin. Cependant, j'ai tout de même emmené Raymond ainsi que mon frère faire le tour d'Amiens, Catherine voulant "réserver" son tour pour Saint Quentin lorsque le temps s'y prétera... Je n'ai pas encore récupéré les photos de ces vols, il vous faudra donc encore patienter un peu !
En revanche, j'ai bien effectué, du 21 au 25 juillet, mon stage D.N.C. (Déclaration de Niveau de Compétence) Banderole.
Comme c'est la coutume sur ce blog, du moins dans la mesure du possible, trève de "blabla" et voici les clichés commentés de ces cinq jours forts sympathiques au sein d'une base ULM (LF8651 - La Pierre Soupèze) où l'accueil et la bonne humeur sont au rendez-vous ! On aimerait avoir ça dans tous les clubs ;-) !
>> Tout d'abord, présentons la base ULM. Il s'agit de LF8651 - La Pierre Soupèze gérée par Horn ULM (www.horn-ulm.com). La piste est en herbe, fait 600 mètres de long et est orientée nord-sud (36/18).
>> Ci dessus : la maisonette comportant tout le confort pour faire du camping : toilettes, douche, un bar avec tout le nécessaire pour la cuisine. Au premier étage on trouve la salle de cours.
>> Horn ULM est le réprésentant exclusif en France du B612 d'Aviatec dont on voit un exemplaire en construction ci dessus.
>> Pour ce qui est de la machine servant à la formation, il s'agit d'un Super Guépard (motorisé par un Rotax 912 S de 100 cv) presque neuf (mars 2008). C'est sûr que ça change du Skyranger avec ses quelques 1200 heures ! Mais il n'y a pas que l'âge de la machine qui change... Nous en reparlerons plus tard.
- Lundi 21 juillet 2008 : Installation.
>> Arrivée vers 19 heure. Tout commence par l'installation de la tente et la prise de contact avec la "population locale"...
Corinne nous avait prévenu : l'intégration est ultra rapide. C'est ce que nous avons pu constater lors du repas du soir.
- Mardi 22 juillet : Prise en main de la machine.
>> Tout commence par la prévol. Justement, Patrick (à côté de l'hélice et de dos sur la photo) passe son examen pour devenir instructeur. On fait donc d'une pierre deux coups : lui est testé par Didier Horn sur sa prévol pédagogique et moi je prends contact avec la machine en servant d'élève pseudo "ultra débutant". Au final : un excellent complément technique, notamment concernant le moteur, à ce que je savais déjà ! Merci Patrick !
>> Premier vol avec Nicolas Horn, le fils de Didier. Un cours en l'air qui : "coule de source" grâce à des explications claires et une notion du vol et de la machine comme je les aime ! Premier contraste par rapport au Sky Ranger : sa sensibilité et sa grande maniabilité !!! Cela me refait alors penser au vol que j'ai fait avec monsieur Lion sur son Troffy 2000. Une machine très agréable qui a cependant peut-être un petit défaut : un manque de précision au niveau des palonniers... L'absence de quille au niveau de la dérive doit sûrement y être pour quelque chose !
>> Le tour de piste est assez particulier du fait de la zone militaire à l'Est et la zone protégée à l'ouest. Il ressemble ainsi à une sorte de 8 très allongé au niveau du "noeud"... Le posé est assez facile même si les thermiques et le vent nous chahutent un peu... Attention cependant car le Super Guépard plane très bien et le posé doit se faire vraiment à basse vitesse. Les volets sont presques indispensables... Après plusieurs tours de piste le "kiss landing" peut se négocier sans trop de difficultés comme ce sera le cas lorsque j'emmenerai ma mère le jeudi.
Le soir, Didier me familiarise avec la technique d'arrachage de la banderole (sans banderole pour le moment). Puis je suis lâché sur le Guépard et je fais deux tours de piste en solo.
Enfin c'est un petit restaurant sympa à Montmorillon. Bon et pas cher, le Roman des Saveurs porte bien son nom !
- Mercredi 23 juillet 2008 : Tractage banderole.
>> On commence la matin par refaire de la double commande et répéter la technique "d'arrachage".
Le début d'après midi est plutôt "calme" dans le sens "nombre d'appareils qui volent" du fait d'un fort vent traversier.
>> Profitons en alors pour faire du tourisme à Montmorillon
>> Finalement en fin d'après-midi, les premiers tractages ont lieu ! Tout d'abord un petit cours de Didier (en haut à gauche) sur : comment placer le mat de la banderole ainsi que la banderole elle même. Je suis très concentré pour faire au mieux et surtout retenir tous les points importants pour éviter que ma banderole ne se retrouve à l'envers en l'air !
>> On vérifie bien que le câble est accroché et verrouillé.
>> Le "chef" nous fait alors une démonstration... "Banderole larguée"...
Ce sont deux essai pour moi. Le premier n'est pas trop mal même si la banderole traine un peu et si le larguage est un peu précoce. Au deuxième essai, un des noeuds du câble s'est défait, la banderole n'a alors pas quitté le sol.
>> Le soleil se couche sur la base et sur le Sakota (j'espère que ça s'écrit comme ça...) de Gérard, ainsi que sur l'A22 Vision de Yann. Nous devions partir le lendemain, mais j'ai finalement décidé de rester une journée de plus pour réessayer la banderole et emmener ma mère faire quelques tours de piste.
Jeudi 24 juillet : Tours de piste et tractage, enfin presque, de banderole.
>> La banderole étant prévue pour la fin d'après midi, ma mère et moi décidons d'aller faire un peu de tourisme du côté de Poitiers.
>> L'aéroport de Poitie(r)s est bien calme. Nous repartons sans avoir vu un seul avion de ligne, juste un DR400 en tours de piste...
>> En revanche, du côté de Chauvigny, la "pêche" est meilleure et nous nous retrouvons rapidement dans un restaurant place du donjon où nous sommes servis par des gens costumés. Un coin bien sympathique décidément...
De retour sur la base, ma mère veut absolument que je l'emmène faire un tour. C'est donc parti pour trois tours de piste. Avec le vent de face, les "kiss landing" ne posent cette fois ci aucun problème !
>> La campagne est parsemée de bocages, de champs en culture et de troupeaux de moutons. La région vit également du tourisme comme vous l'aurez sûrement déduit en voyant les photos des villages que nous avons visité !
Il est 8 h 34. Nous repartons vers la Picardie après une très belle semaine.
** Pour la toute première fois sur ce blog voici une vidéo. De seulement 5 minutes 31 secondes mais qui résume assez bien la semaine !
Malheureusement, à cause du temps incertain dimanche dernier, nous n'avons pas pu aller à Saint Quentin. Cependant, j'ai tout de même emmené Raymond ainsi que mon frère faire le tour d'Amiens, Catherine voulant "réserver" son tour pour Saint Quentin lorsque le temps s'y prétera... Je n'ai pas encore récupéré les photos de ces vols, il vous faudra donc encore patienter un peu !
En revanche, j'ai bien effectué, du 21 au 25 juillet, mon stage D.N.C. (Déclaration de Niveau de Compétence) Banderole.
Comme c'est la coutume sur ce blog, du moins dans la mesure du possible, trève de "blabla" et voici les clichés commentés de ces cinq jours forts sympathiques au sein d'une base ULM (LF8651 - La Pierre Soupèze) où l'accueil et la bonne humeur sont au rendez-vous ! On aimerait avoir ça dans tous les clubs ;-) !
>> Tout d'abord, présentons la base ULM. Il s'agit de LF8651 - La Pierre Soupèze gérée par Horn ULM (www.horn-ulm.com). La piste est en herbe, fait 600 mètres de long et est orientée nord-sud (36/18).
>> Ci dessus : la maisonette comportant tout le confort pour faire du camping : toilettes, douche, un bar avec tout le nécessaire pour la cuisine. Au premier étage on trouve la salle de cours.
>> Horn ULM est le réprésentant exclusif en France du B612 d'Aviatec dont on voit un exemplaire en construction ci dessus.
>> Pour ce qui est de la machine servant à la formation, il s'agit d'un Super Guépard (motorisé par un Rotax 912 S de 100 cv) presque neuf (mars 2008). C'est sûr que ça change du Skyranger avec ses quelques 1200 heures ! Mais il n'y a pas que l'âge de la machine qui change... Nous en reparlerons plus tard.
- Lundi 21 juillet 2008 : Installation.
>> Arrivée vers 19 heure. Tout commence par l'installation de la tente et la prise de contact avec la "population locale"...
Corinne nous avait prévenu : l'intégration est ultra rapide. C'est ce que nous avons pu constater lors du repas du soir.
- Mardi 22 juillet : Prise en main de la machine.
>> Tout commence par la prévol. Justement, Patrick (à côté de l'hélice et de dos sur la photo) passe son examen pour devenir instructeur. On fait donc d'une pierre deux coups : lui est testé par Didier Horn sur sa prévol pédagogique et moi je prends contact avec la machine en servant d'élève pseudo "ultra débutant". Au final : un excellent complément technique, notamment concernant le moteur, à ce que je savais déjà ! Merci Patrick !
>> Premier vol avec Nicolas Horn, le fils de Didier. Un cours en l'air qui : "coule de source" grâce à des explications claires et une notion du vol et de la machine comme je les aime ! Premier contraste par rapport au Sky Ranger : sa sensibilité et sa grande maniabilité !!! Cela me refait alors penser au vol que j'ai fait avec monsieur Lion sur son Troffy 2000. Une machine très agréable qui a cependant peut-être un petit défaut : un manque de précision au niveau des palonniers... L'absence de quille au niveau de la dérive doit sûrement y être pour quelque chose !
>> Le tour de piste est assez particulier du fait de la zone militaire à l'Est et la zone protégée à l'ouest. Il ressemble ainsi à une sorte de 8 très allongé au niveau du "noeud"... Le posé est assez facile même si les thermiques et le vent nous chahutent un peu... Attention cependant car le Super Guépard plane très bien et le posé doit se faire vraiment à basse vitesse. Les volets sont presques indispensables... Après plusieurs tours de piste le "kiss landing" peut se négocier sans trop de difficultés comme ce sera le cas lorsque j'emmenerai ma mère le jeudi.
Le soir, Didier me familiarise avec la technique d'arrachage de la banderole (sans banderole pour le moment). Puis je suis lâché sur le Guépard et je fais deux tours de piste en solo.
Enfin c'est un petit restaurant sympa à Montmorillon. Bon et pas cher, le Roman des Saveurs porte bien son nom !
- Mercredi 23 juillet 2008 : Tractage banderole.
>> On commence la matin par refaire de la double commande et répéter la technique "d'arrachage".
Le début d'après midi est plutôt "calme" dans le sens "nombre d'appareils qui volent" du fait d'un fort vent traversier.
>> Profitons en alors pour faire du tourisme à Montmorillon
>> Finalement en fin d'après-midi, les premiers tractages ont lieu ! Tout d'abord un petit cours de Didier (en haut à gauche) sur : comment placer le mat de la banderole ainsi que la banderole elle même. Je suis très concentré pour faire au mieux et surtout retenir tous les points importants pour éviter que ma banderole ne se retrouve à l'envers en l'air !
>> On vérifie bien que le câble est accroché et verrouillé.
>> Le "chef" nous fait alors une démonstration... "Banderole larguée"...
Ce sont deux essai pour moi. Le premier n'est pas trop mal même si la banderole traine un peu et si le larguage est un peu précoce. Au deuxième essai, un des noeuds du câble s'est défait, la banderole n'a alors pas quitté le sol.
>> Le soleil se couche sur la base et sur le Sakota (j'espère que ça s'écrit comme ça...) de Gérard, ainsi que sur l'A22 Vision de Yann. Nous devions partir le lendemain, mais j'ai finalement décidé de rester une journée de plus pour réessayer la banderole et emmener ma mère faire quelques tours de piste.
Jeudi 24 juillet : Tours de piste et tractage, enfin presque, de banderole.
>> La banderole étant prévue pour la fin d'après midi, ma mère et moi décidons d'aller faire un peu de tourisme du côté de Poitiers.
>> L'aéroport de Poitie(r)s est bien calme. Nous repartons sans avoir vu un seul avion de ligne, juste un DR400 en tours de piste...
>> En revanche, du côté de Chauvigny, la "pêche" est meilleure et nous nous retrouvons rapidement dans un restaurant place du donjon où nous sommes servis par des gens costumés. Un coin bien sympathique décidément...
De retour sur la base, ma mère veut absolument que je l'emmène faire un tour. C'est donc parti pour trois tours de piste. Avec le vent de face, les "kiss landing" ne posent cette fois ci aucun problème !
>> La campagne est parsemée de bocages, de champs en culture et de troupeaux de moutons. La région vit également du tourisme comme vous l'aurez sûrement déduit en voyant les photos des villages que nous avons visité !
>> Remise de gaz après un touché.
Enfin, en soirée, je me remets à la banderole. Malheureusement je me fais surprendre par les rafales d'un vent traversier et "j'arrache" ma banderole trop tard : le câble casse.
Le vent restant assez fort, la reprise du tractage de banderole est compromise. Je décide alors de refaire deux tours de piste afin de perfectionner un peu l'atterrissage... Si le premier est laborieux, le second est plus anticipé et le posé sur une roue, aile sous le vent est très correct ! La technique commence à revenir !
La soirée se finie en beauté avec un repas pour fêter la qualification instructeur de Patrick ! Toutes mes félicitations !
Vendredi 25 juillet : C'est le départ.
Il est 8 h 34. Nous repartons vers la Picardie après une très belle semaine.
** Pour la toute première fois sur ce blog voici une vidéo. De seulement 5 minutes 31 secondes mais qui résume assez bien la semaine !
Plus je regarde cette vidéo et mieux je vois ma principale erreur : je cabre l'ULM bien trop tard ! D'où la rupture de mon câble au troisième essai; mais la leçon est belle est bien retenue.
Ainsi je vais poursuivre mon entrainement avec le Sky Ranger, sans banderole cette fois ci et je vais essayer de trouver un travail saisonnier.
J'espère ainsi revenir à La Pierre Soupèze l'année prochaine pour me perfectionner...
Merci à toute la base pour m'avoir accueilli.
Bons vols à tous !
Serge