Autogire - Leçon 1
Bonjour à tous !
Et oui, j'ai enfin pu commencer aujourd'hui ma formation sur autogire. Et mon ressenti est on ne peut plus positif.
J'apprends sur un MT Sport. Il s'agit d'un autogire plutôt moyen-haut de gamme, caréné et équipé d'un moteur rotax, de ce type (en fait il s'agit du rouge au fond !) :
Tout a commencé ce matin par un petit vol découverte d'une dizaine de minutes, histoire de voir mes réactions à bord de cette nouvelle classe d'ULM. Petite démonstration (gentille) des capacités de l'appareil avant de se reposer pour me permettre de passer en place avant. Les choses sérieuses commencent alors. La procédure de mise en fonctionnement de l'appareil est assez "particulière" et technique, mais très intéressante ! Puis c'est un décollage et une première prise en main ! Et là : que de plaisir !!! Une machine très agréable à piloter et extrêmement maniable. Translation, autorotation, vol basse vitesse et haute vitesse... Le domaine de vol de l'engin est passé au crible avec une facilité d'exécution déconcertante. Le manuel sur l'autogire disait donc vrai : une machine fiable et facile à piloter pour peu que l'on soit rigoureux et que l'on face attention. Puis vient l'atterrissage : 150 mètre de roulage maximum, ce n'est plus le Zenair !
Après cette première introduction, l'autogire étant devenu une drogue (presque au même tarif... Il faut bien qu'il y ait un petit inconvénient quelque part !) il me faut absolument trouver un autre créneau dans la journée. Le rendez-vous est pris pour 15 heures. A l'heure dite je refais une prévol et surtout je nettoie soigneusement le rotor et l'hélice (très importants en autogire). Et c'est reparti pour un tour : entrainement au wheeling (le but du jeu est d'avoir la roulette avant en l'air tout en maintenant le train principal au sol jusqu'à ce que ce dernier décolle par lui même !), exercice de maniabilité en palier (slalom entre les bandes et les plots de la piste en dur et en herbe), PTU, etc. Un vrai régal. Malheureusement, j'ai appris qu'à l'issue de ma formation je ne pourrai pas louer d'autogire à Eric, gérant de la société Air Flash ULM, car celui ci ne fait que la formation et la vente d'autogires... Et à 55 000 € l'unité, il va me falloir attendre encore un petit peu avant de pouvoir profiter pleinement de ma formation. En attendant, cette dernière est très ludique et les capacités de l'appareils impressionnantes ! Que du bonheur quoi ! Vivement la prochaine leçon !
Et oui, j'ai enfin pu commencer aujourd'hui ma formation sur autogire. Et mon ressenti est on ne peut plus positif.
J'apprends sur un MT Sport. Il s'agit d'un autogire plutôt moyen-haut de gamme, caréné et équipé d'un moteur rotax, de ce type (en fait il s'agit du rouge au fond !) :
Tout a commencé ce matin par un petit vol découverte d'une dizaine de minutes, histoire de voir mes réactions à bord de cette nouvelle classe d'ULM. Petite démonstration (gentille) des capacités de l'appareil avant de se reposer pour me permettre de passer en place avant. Les choses sérieuses commencent alors. La procédure de mise en fonctionnement de l'appareil est assez "particulière" et technique, mais très intéressante ! Puis c'est un décollage et une première prise en main ! Et là : que de plaisir !!! Une machine très agréable à piloter et extrêmement maniable. Translation, autorotation, vol basse vitesse et haute vitesse... Le domaine de vol de l'engin est passé au crible avec une facilité d'exécution déconcertante. Le manuel sur l'autogire disait donc vrai : une machine fiable et facile à piloter pour peu que l'on soit rigoureux et que l'on face attention. Puis vient l'atterrissage : 150 mètre de roulage maximum, ce n'est plus le Zenair !
Après cette première introduction, l'autogire étant devenu une drogue (presque au même tarif... Il faut bien qu'il y ait un petit inconvénient quelque part !) il me faut absolument trouver un autre créneau dans la journée. Le rendez-vous est pris pour 15 heures. A l'heure dite je refais une prévol et surtout je nettoie soigneusement le rotor et l'hélice (très importants en autogire). Et c'est reparti pour un tour : entrainement au wheeling (le but du jeu est d'avoir la roulette avant en l'air tout en maintenant le train principal au sol jusqu'à ce que ce dernier décolle par lui même !), exercice de maniabilité en palier (slalom entre les bandes et les plots de la piste en dur et en herbe), PTU, etc. Un vrai régal. Malheureusement, j'ai appris qu'à l'issue de ma formation je ne pourrai pas louer d'autogire à Eric, gérant de la société Air Flash ULM, car celui ci ne fait que la formation et la vente d'autogires... Et à 55 000 € l'unité, il va me falloir attendre encore un petit peu avant de pouvoir profiter pleinement de ma formation. En attendant, cette dernière est très ludique et les capacités de l'appareils impressionnantes ! Que du bonheur quoi ! Vivement la prochaine leçon !
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