Vos commentaires

ATTENTION, suite à de nombreux "commentaires pubs" déposés par des robots, j'ai été contraint de modifier la fonction "parution immédiate". En conséquence vos commentaires devront d'abord être validés par mes soins avant d'être visibles sur le site. Cordialement.

Derniers commentaires

Chaque étape te grandit, chaque vol ...

28/02/2010 @ 14:00:09
par maman


Salut, une année bien chargée dis-moi ...

20/02/2010 @ 04:50:11
par Rodolphe/Vaa047


Salut, Félicitations pour ce laché sur savannah, ...

20/02/2010 @ 04:45:48
par Rodolphe/Vaa047


Salut Jean-Louis !!! Malheureusement, des problèmes d'informatique ...

12/10/2009 @ 19:33:23
par Benji421


Trop court ! Et pour les jaloux ...

11/10/2009 @ 10:59:41
par Jean Louis


Calendrier

Juin 2009
LunMarMerJeuVenSamDim
 << <Mar 2010> >>
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Liens

Affichage des articles postés en: Juin 2009

Jun/26/2009 

Convoyage du Bucker 131 au meeting de "Vitry en Artois"

Bonjour à tous !

Après plusieurs mois d'efforts au sein de l'Amicale Jean Baptiste Salis, j'ai eu l'immense privilège de pouvoir accompagner Arnaud lors du convoyage du Bucker 131 pour le meeting de "Vitry en Artois"... En fait, pour ceux qui ont fait quelques recherches sur ce meeting ou qui s'y sont rendus, l'affaire est des plus complexes et des plus polémiques, aussi je ne m'étendrai pas sur le sujet. Ce qu'il faut retenir c'est qu'au début nous devions nous rendre à Vitry en Artois et que finalement nous nous sommes rendus sur le terrain de Lens Bénifontaine ! Malheureusement pour vous, il n'y aura que très peu de photos, volonté personnelle et peut être un peu égoïste de vouloir garder le maximum pour moi, mais aussi et surtout parce qu'aucune photo n'arrivera jamais à décrire ce que j'ai pu ressentir ce jour là !

Ce matin là, lorsque mon réveille sonne, il est 4h15. En cette belle matinée de dimanche 14 juin, tout est encore calme à Ville d'Avray. Après deux heures de transport me voilà à la gare de la Ferté Alais où Arnaud ne tarde pas à venir me chercher. Une fois à l'amicale nous préparons tranquillement le Bucker 131 mais également d'autres appareils comme le Waco ou encore le Maurane-Saulnier MS317 qui me permet de rencontrer Jacques Krine, ce grand monsieur de l'aviation ! Tout encore un peu impressionné, je suis un peu le "Boy" du jour et c'est donc avec plaisir que je remets deux litres d'huile dans le MS317. Finalement, sur le coup de 9h - 9h30 le départ est donné et je m'installe donc en place avant dans le Bucker 131. Serre tête et foulard en soie sont de rigueur ! Jacques Krine et son MS317 et Arnaud et moi nous alignons sur la piste. Ce sera un décollage en patrouille !

Nous contournons alors Paris par le Sud-Est...

Jacques Krine nous suit de près car c'est Arnaud qui est le leader et donc qui tient la carte !



Nous arrivons alors sur l'aérodrome de Maux Esbly...



Ensuite c'est cap plein Nord ! Les routes, les cours d'eau et les villages défilent alors tranquillement... Mais en arrivant sur Arras, la situation météorologique se dégrade rapidement. Devant nous le ciel est noir et nous faisons face à un mur infranchissable... Lens n'est pourtant qu'à quelques minutes de vol mais nous sommes contraints de nous poser à Arras...



Mais nous ne sommes pas les seuls à avoir pris cette décision puisque nous retrouvons sur place le Waco mais également l'Extra 330 de Catherine Maunoury, la marraine du meeting et double championne du monde de voltige... Autant vous dire que cela impose le respect !

Seul problème, un dimanche, les chances de voir du monde sur le terrain d'Arras par ce mauvais temps et de surcroit de voir le restaurant ouvert étaient quasiment nulles... Pourtant, dans notre mésaventure, cette chance ne nous avait pas totalement laissé tomber ! En effet, une communion ayant lieu au restaurant, ce dernier était exceptionnellement ouvert et les gérants ont bien voulu nous accueillir pour nous permettre de nous restaurer en attendant que le temps s'améliore. Merci d'ailleurs à eux pour leur accueil !

Finalement la météo a fini par s'améliorer ! Et nous avons donc pu effectuer les derniers kilomètres qui nous séparaient de Lens ! Et là, grand moment... Alors que nous venons de décoller d'Arras, les différents appareils se mettent à tournoyer dans tous les sens... Evidement nous sommes également de la partie... Et là, soudain, alors qu'Arnaud prend de la vitesse, le Bucker se cabre et tourne sur son axe de roulis... très vite je me retrouve la tête en bas ! Incroyable je viens de vivre mon premier tonneau et sur une machine d'exception de surcroit !!! Quel bonheur ! On pourrait en venir à penser que le meeting aérien est à Arras plus que du côté de Douai... Mais finalement les choses se calment et nous nous posons à Lens sans aucun problème.

Pendant qu'Arnaud se prépare pour sa démonstration, moi c'est du Bucker dont je m'occupe. Je vide le coffre à bagages et j'attache la ceinture de la place avant. Une fois mon travail terminé, je m'en vais aider d'autres pilotes de l'amicale à préparer leurs appareils !

En fin d'après midi nous repartons sur La Ferté Alais. Cette belle journée touche à sa fin mais quelle fin ! En effet, alors que nous sommes au Sud-Est de Paris, je vois soudain trois points qui se rapprochent rapidement... Et quelle n'est pas ma surprise quand je distingue enfin trois L39 de la patrouille Breitling (NDLR : Ces trois appareils étaient en route pour le meeting aérien du Bourget). Les 500 pieds réglementaires d'espacement entre eux et nous étaient petits... Mais quel plaisir de pouvoir les apercevoir !

Et voilà, c'est déjà fini. Comme vous j'aurais aimé que cela dure encore et encore mais que voulez vous, c'est comme ça. Pour autant nul doute que je recommencerai un jour et qui sait, peut-être que ce sera moi le pilote aux commandes !
Benji421 · 124 vues · 0 commentaires

Jun/26/2009 

Meeting de la Ferté Alais 2009


Bonjour à tous !

Tous les passionnés le savent, les 30 et 31 mai dernier s'est déroulé le meeting annuel de Cerny-La Ferté Alais. Cette année, c'est l'Amicale Jean Baptiste Salis qui s'est chargée d'organiser le meeting, contrairement aux années précédentes où c'était la société Larivière Organisation qui s'en occupait. Résultat de ce passage de relai : des entrées au meeting qui passent de 40 € à 20 € et un spectacle absolument magnifique, d'autant plus que cette année, le très beau temps était au rendez-vous. Récit d'un week-end inoubliable...

Personnellement je suis arrivé à La Ferté Alais le vendredi soir car j'avais décidé de camper sur place étant donné que je donnais un coup de main à l'organisation des baptêmes le matin (peut-être une première en France), ce qui me laissait l'après-midi de libre pour profiter en toute sérénité du spectacle et quel spectacle : North American T6 et P-51D Mustang, Blériot XI, Morane H, Morane 317, Bucker 131, Boeing B17 Flying Fortress et Stearman, Rafale, Super Etendard Modernisé, E2C Hawkeye, Red Arrows, Breitling et bien d'autres encore ! De 1909 à 2009, du Blériot XI au Rafale, un siècle d'évolution technologique ! Et bien sûr ce meeting ne serait pas ce qu'il est sans l'inimitable Bernard Chabert, commentateur de talent !





>> Les samedi et dimanche matin, je participais à l'organisation des baptêmes sur Antonov AN2 (en haut) et Junker Ju52 (en bas). Pour information, en France, les baptêmes sur avions de collection sont strictement interdits... Sauf pour des baptêmes réalisés sur des avions de collection étrangers (ici respectivement allemand et suisse) ! Ah les joies de la réglementation Française !!!! Une chose est certaine, vu le nombre de personnes refusées à l'embarquement étant donnée qu'elles n'avaient pas réservé leur place, les baptêmes sur ces avions historique sont bien des choses attendues par le public ! Avis aux législateurs !

Les présentations en vol étaient quasiment identiques les deux jours si ce n'est la présence exceptionnelle des Red Arrows en clôture le samedi... Je vais donc vous relater cette dite journée !

>> Les présentations en vol ont donc débuté par une présentation de la marine nationale avec entre autre deux Rafale M, quatre Super Etendard Modernisé (S.E.M.) et un E2C Hawkeye, avion radar.

>> Cette année, chaque journée du meeting se répartissait de la façon suivante : de 9h30 à 13h00 accès au parc avion puis de 13h15 à 18h30 présentations en vol.

>> Ci dessus un Maurane-Saulnier H, le même appareil avec lequel Roland Garros a traversé la Méditerranée le 23 septembre 1913 !

>> Autre figure importante de cette époque : le Blériot XI avec lequel Louis Blériot a traversé la Manche le 25 juillet 1909, il y a donc maintenant quasiment tout juste cent ans !

>> Ci dessus, deux magnifiques Maurane-Saulnier MS317 en patrouille sérrée !

>> Le très beau PT-22 Ryan !

>> Ci dessus le Waco UPF-7, très beau biplan de voltige dont l'ULM Renegade Spirit, que les fidèles lecteurs de mon site ont déjà entendu parler, a un petit air de famille... vous ne trouvez pas ?

>> Voici maintenant le Maurane-Saulnier MS406, dernier de ses congénères encore en état de vol et maintenu en état par nos amis suisses !

>> Ci dessus, un très beau Yak 3 aux couleurs du Normandie Niémen avec notamment la casserole d'hélice bleu, blanc et rouge et la flèche blanche sur le flanc du fuselage !



>> Le T6 modifié en Zéro appartenant à l'Amicale Jean Baptiste Salis sur lequel j'ai eu l'opportunité de travailler ces derniers mois ! Merci au passage à Pierre et Arnaud de m'avoir accepté dans leur équipe !

>> Le très célèbre Curtiss P40N

>> Que serait un meeting aérien sans le fameux Spitfire !

>> C'est au tour de la patrouille Breitling de faire son show, absolument époustouflant et propre comme à son habitude ! Cette première patrouille civile sur jet n'a vraiment rien à envier à ses homologues militaires !

>> Petite photo de groupe comprenant : un Boeing B17 Flying Fortress, un North American P-51D Mustang, un Boeing B25 Mitchell et un Corsair FG1-D !

>> Et oui ! Vous me connaissez, je ne peux m'empêcher de mettre une photo de North American P-51D Mustang quand j'en croise un ! Appréciez !

>> C'est au tour maintenant d'un appareil exceptionnel de se présenter à nous : le Messerschmitt 163 "Komet". Il s'agit d'une reproduction en version planeur du célèbre avion fusée !

>> C'est ensuite au tour d'un autre appareil exceptionnel de se présenter à nous : L'Eurocopter Tigre EC665. Seul bémol : une présentation peut-être un peu trop timide comparée aux capacités de cet appareil ! Rappelons que c'est le premier hélicoptère à pouvoir passer quasiment le premier cycle de voltige et à pouvoir être engagé en combat aérien !





>> Pour clôturer cette journée exceptionnelle, nous avons eu droit à la présence, exceptionnelle elle aussi, de la patrouille Britannique nationale : les Red Arrows et leur neuf BAE Hawk T1A !! Etant donné que nous parlons de patrouilles, il est à noter un évènement de très grande ampleur : le mondial des patrouilles ce week-end à l'occasion du centenaire du premier meeting aérien sur la base aérienne 112 de Reims avec entre autres : la Patrouille de France, la Patrouille Breitling, les Red Arrows, les Cartouche Doré, les Tango Bleu ainsi que la présentation en vol du Mirage F1, du Mirage 2000, de l'Alphajet et du Rafale ! Un plateau hors norme mais à la hauteur de l'évènement ! Pour plus d'informations, rendez vous directement sur le site du meeting : http://www.meetingducentenaire.com ! Il ne reste plus qu'à espérer du beau temps !

Le meeting de la Ferté Alais 2009 est ainsi le plus beau meeting auquel j'ai eu l'occasion de participer avec celui de Lens Bénifontaine en 2007 ! Un grand bravo pour cette organisation sans faille (si ce n'est peut-être pour ce qui est du camping et de l'accueil des campeurs, mais ça c'est une autre histoire !) !!!

Merci à Florence, Nicolas et Flavien pour les photographies !

Bon week-end à tous !
Benji421 · 285 vues · 0 commentaires

Jun/26/2009 

Transmanche 2009 - Souvenirs, souvenirs (bis) !

Bonjour à tous !

Comme promis, voici l'article sur la Transmanche 2009. Il s'agit d'un extrait du dossier réalisé par moi même à l'occasion du centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot, qui met en parallèle ce qui s'est passé le 25 juillet 1909 et les 1er et 2 mai 2009...
             "Il y a à peu près deux mois, je suis tombé sur la fiche de présentation de la Transmanche 2008, laissée sur le bar d’Air Flash, témoignage d’une belle aventure passée. Encouragé par mon instructeur Eric Lefebvre et ma mère, je décidais d’y participer, sans prendre finalement le temps de la réflexion. Mais très vite, le doute s’est installé. Car les enjeux d’une Transmanche sont multiples : traversée maritime et phraséologie anglaise étant les deux principaux. Pourtant, comme à chaque fois que je me lance dans quelque chose, j’élude rapidement ces problèmes pour me laisser aller à l’ivresse de l’imagination… Plus la date de l’évènement se rapprochait et plus je ne pensais qu’à ça ! Une véritable frénésie s’était emparée de moi. L’insouciance et l’esprit d’aventure de mon âge auront eu raison des nombreuses appréhensions qui avaient pu survenir. Néanmoins, il n’était pas question de mettre en défaut la sécurité du vol et c’est ainsi que je me lançais, en élève appliqué, dans la préparation rigoureuse de la navigation et l’entrainement à la pratique de la phraséologie britannique. Et puis, le matin du vendredi 1er mai 2009 est venu l’instant magique du départ.
             Il est 8 heures lorsque ma mère et moi arrivons à Amiens Glisy. Le soleil qui s’était fait tant désiré l’année précédente aurait-il pris, cette fois, ses dispositions pour être bien au rendez vous ? Sa présence ne fait qu’accentuer encore davantage la bonne humeur et la convivialité des autres équipages déjà présents. Car malgré l’heure relativement matinale, beaucoup de monde s’affaire déjà à préparer les appareils. C’est si agréable de retrouver des gens aussi passionnés avec lesquels on passe presque plus de temps à discuter qu’à se préparer. L’ambiance est très décontractée malgré l’aventure qui nous attend. Pour ma part, même si je donne l’impression que tout va bien, intérieurement, le petit stress qui m’est habituel avant chaque début de vol, se fait sentir encore d’avantage. Car à 18 ans, une sortie de groupe comme celle-ci impose, inconsciemment, la nécessité d’être à la hauteur pour ne pas décevoir ses ainés.
Mon copilote et moi sortons à notre tour le Zenair du hangar. Peu à peu, la tension retombe. Je suis concentré à bichonner l’appareil, qui arbore désormais fièrement ses couleurs gris et mauve après un bon nettoyage ! Il s’agit de bien représenter Amiens en Angleterre ! Alors que je suis dans les derniers préparatifs, Jean-Jacques, un de mes nouveaux amis, pilote de pendulaire, me demande de venir l’aider à paramétrer son GPS. C’est cela également que j’apprécie beaucoup dans le monde de l’ULM : le partage sans compter de ses connaissances et de ses expériences !Nous regardons les pendulaires prendre le chemin des airs ! Cet envol magnifique nous rappelle que pour le moment nous sommes encore le seul multiaxes ! J’ai donc hâte de rejoindre la base de Verchocq pour rencontrer d’autres collègues. Puis vient notre tour de partir. Personne dans l’axe de l’hélice : CONTACT. Nous nous dirigeons alors tranquillement vers le point d’arrêt de la piste 30 en service ce jour là. Dernières vérifications, l’excitation est à son paroxysme ! Je pousse dès lors progressivement la poignée des gaz en avant… Nous sommes chahutés par la piste en herbe imparfaite puis soudain… c’est le calme. Ça y est ! Nous volons. Nous sommes en route vers notre destinée !
Durant tout le parcours vers Verchocq à 2500 pieds, nous avons l’occasion d’admirer la citadelle de Doullens. Nous volons dans des conditions extrêmement calmes. C’est à la fois grisant et inquiétant. Les routes, les rivières, les éoliennes et les lignes à haute tension défilent sous nos ailes ! Sur notre chemin nous croisons nos modèles, les oiseaux. Quel plaisir de voler ! La visibilité horizontale est quasiment infinie ce qui est de bon augure pour la suite des évènements. Le ronronnement de notre bon vieux moteur Rotax nous amène tranquillement à destination. Nous ne trouvons le terrain de Verchocq qu’au dernier moment ! Bien confondu avec le village voisin. Il y a du monde sur place et il s’agit de ne pas entrer en collision… C’est ma plus grande crainte : l’intégration dans un circuit avec beaucoup de monde. Mais finalement tout se passe sans aucuns soucis. Nous nous posons sur la piste 24 qui est en montée ! C’est une nouvelle expérience pour moi. Pourtant, le touché des roues se fait dans une relative douceur. Nous rejoignons alors le parking où beaucoup d’appareils de toutes catégories sont déjà présents !
Eric nous fait alors un petit briefing sur les conditions à respecter pour le survol de la Manche et l’arrivée en Angleterre. Les choses sérieuses commencent. Laurent Thomas en profite pour relever les différentes immatriculations et caractéristiques des appareils afin d’envoyer le plan de vol. Mais pour l’heure, c’est le temps pour nous de nous restaurer. Je récupère les impressions de Jean-Jacques, jeune breveté, sur la première partie de notre périple. Mais le meilleur est encore à venir.
            Il est 14h00 maintenant. Nous enfilons nos gilets de sauvetage. Un frisson s’empare de moi et je me dis : s’ils sont là c’est qu’ils peuvent servir. Pour autant j’essaie de ne pas trop y penser… mais la petite appréhension plane… Elle sera très vite dissipée une fois que nous aurons repris notre route… C’est d’ailleurs aux multiaxes de partir les premiers. Une fois en l’air le début des problèmes commence. Car au loin, trône une imposante masse nuageuse, très inquiétante pour la suite des évènements. Une fois arrivés au contact nous sommes face à un mur de nuages. Nous tentons de descendre pour passer en dessous. En vain. Nous montons alors au dessus de la couche. Nous pouvons dès lors assister à un spectacle digne d’un rêve ! Un véritable champ de coton s’étale devant nous. Mais si le spectacle est magnifique, un problème se pose : pourrons-nous traverser ? C’est à cet instant que je repense au récit d’Odile relatif à la Transmanche précédente. J’hésite… Soudain, j’entends à la radio que c’est plus dégagé sur le Cap Blanc Nez. Nous bifurquons alors dans sa direction. Effectivement, sur place, la situation est nettement meilleure, mais seulement sur la côte. Car la Manche est recouverte de ce manteau neigeux et les trouées sont rares… Je suis en proie au doute ! Et si les conditions étaient les mêmes de l’autre côté… ? Heureusement, le soulagement me vient d’un équipage qui vient de traverser ! En Angleterre la situation est CAVOK ! Sans plus attendre, nous mettons immédiatement le cap sur Douvres ! Le spectacle qui nous est offert par dame nature est absolument extraordinaire ! Une chose que j’apprécie particulièrement lorsque je vole c’est de passer au dessus des nuages et de jouer à saute mouton entre deux trouées ! Cette fois je suis servi. Alors que nous sommes à mi chemin entre les deux pays, nous retrouvons un tétra jaune que nous accompagnons un petit bout de chemin. C’est un rêve qui se réalise : voler en groupe ! L’émotion est à son comble !
Cette fois, nous distinguons les côtes britanniques très distinctement. Mais décidément la beauté du ciel n’a pas fini de nous émerveiller car à peine arrivés en Angleterre, nous nous apercevons que la couche est tellement basse qu’elle vient lécher le sommet des falaises calcaires de Douvres !
Ça y est ! Nous avons traversé ! Mieux encore nous avons suivi quasiment le même trajet que Louis Blériot il y à tout juste un siècle : de Calais au Nord de Douvres ! L’instant est solennel. Il faut cependant rester attentif car pour nous, le voyage n’est pas terminé ! Ce qui nous frappe tout de suite, ce n’est pas tant le paysage, la région du Kent étant de prime abord assez semblable à la région picarde, mais les véhiculent qui roulent à gauche ! Aucun doute, nous sommes bien sur les terres de sa majesté. Alors que nous redescendons sur Douvres puis Folkestone nous croisons en route une très grande antenne plantée là en plein milieu de ce tapis de nuages tel un oasis en plein désert. C’est magique !
            Nous arrivons ensuite sur Ashford. Nous touchons au but ! Le contact avec les anglais est alors établi. Il ne nous reste ensuite qu’à annoncer sur la fréquence de Lashenden: « WA beginning left hand downwind runway 11 »… Alors que nous pensons avoir passé le plus dur, une dernière étape nous attend et pour le moins inattendue ! Car en Angleterre, le vent s’est levé et la région bocageuse n’arrange rien. Nous sommes ballotés de part et d’autre de la piste alors que nous sommes en finale… L’atterrissage va s’avérer délicat. Je garde la main sur les gaz, prêt à repartir… Finalement, le posé est relativement doux. Nous dégageons rapidement la piste car il y a du monde derrière ! La pression et l’adrénaline retombent peu à peu ! Elles laissent place à la satisfaction d’un vol bien mené ! J’ai le sourire jusqu’aux oreilles ! Je n’en reviens toujours pas ! Nous arrivons enfin au parking. Je suis épuisé mais très heureux. C’est le plus beau vol que j’ai pu faire jusqu’à présent. A peine avons-nous coupé le contact que nous sommes abordés par un agent des douanes qui nous demande si nous n’avons rien à déclarer. Je me repose alors et profite du spectacle des autres appareils qui arrivent. Tous se font chahuter à l’atterrissage, et même si mon ami Jean-Jacques remettra les gaz, tout le monde arrivera à bon port, si ce n’est un pendulaire qui aura préféré faire demi tour juste avant la traversé ! Je pars récupérer les différentes impressions auprès des équipages. Une grande majorité est épuisée mais très satisfaite de son vol. Au final ce seront 34 machines qui auront réalisé la Transmanche 2009 !
            Dès lors tout le monde reprend peu à peu ses esprits en profitant de l’activité soutenu à Lashenden. Nous aurons droit à une très belle démonstration de maniabilité d’un Robinson R22 qui nous permettra de prendre notre mal en patience en attendant l’arrivée du camion Air Flash. Car les émotions ça creuse !
Pendant que l’équipe prépare le repas du soir, il est temps pour nous de monter notre tente juste à côté de notre ULM. Je suis comblé !!! Ce voyage est décidément la réalisation de bon nombre de mes rêves ! N’est-ce pas le bonheur absolu que de pouvoir aller d’un point A à un point B et de dormir juste à côté de notre appareil avant de repartir le lendemain vers de nouvelles aventures !
L’apéritif, moment fort du raid, me permet de faire connaissance avec plusieurs équipages. Je laisse pour une fois ma timidité de côté ! Il n’y a décidément que l’aviation qui peut y parvenir ! Après nous être restaurés, nous préférons rejoindre notre tente, comme d’autres. Certains continueront la soirée au pub du terrain !
            Le lendemain matin, nous en prenons une fois de plus plein les yeux. Une fine brume recouvre tout le terrain, offrant à nos appareils photos de très belles opportunités ! Le groupe s’éveille peu à peu après une nuit plus ou moins courte ! Le déjeuner pour ma part vite avalé, je range notre tente. Car le camion doit vite repartir vers la France pour être à Verchocq pour le repas du midi. Mais une fois le camion reparti, la nouvelle tombe : les conditions météorologiques pour un retour vers notre mère patrie ne sont pas réunies. J’emmène donc Jean-Jacques découvrir les plaisirs du multiaxes dans les environs de Lashenden. Si la météo en France est dégradée, outre-manche, le soleil se lève paisiblement et nous offre une fois de plus de très beaux paysages à contempler !
Puis arrive midi. Les conditions ne nous sont toujours pas favorables. Nous décidons donc, après avoir déjeuné au restaurant du terrain, de partir à la découverte, en ULM bien sûr, du Sud-est de l’Angleterre. Et une fois de plus nous ne sommes pas déçus ! Notre expédition nous amène vers Hastings puis Eastbourne. Nous survolons de nombreux châteaux et d’imposantes propriétés ! La région du Kent est décidément majestueuse et possède bien des atouts. Une fois de retour à Lashenden, nous apprenons que le retour en France est possible. Nous refaisons le plein, puis après un dernier coup d’œil sur le terrain britannique, nous retournons sur Ashford puis Folkestone et enfin Douvres. Cette fois la Manche est entièrement dégagée et nous pouvons longer le littoral. Nous distinguons dors et déjà les côtes françaises. Nous prenons maintenant la direction du Cap Gris Nez parfaitement visible cette fois ci ! Nous avalons les kilomètres… Très vite c’est Verchocq. Après un posé toujours sur la piste 24 mais cette fois sans aucun soucis, nous partons pour le restaurant « L’escadrille » pour manger une bonne crêpe et nous remettre de nos émotions ! Nous les remercions au passage pour leur accueil. Mais une fois de retour sur l’aire de stationnement, nous ne pouvons que constater le vide qui règne par le départ d’une très grande majorité des appareils vers leur plateforme respective. La fin de notre aventure est proche. J’ai comme un pincement au cœur. Nous finalisons alors avec Eric et Laurent le relevé des immatriculations, pour vérifier que personne ne manque à l’appel et afin de clôturer le plan de vol ! Nous sommes les trois derniers à partir avec Eric et Laurent ! Le soleil se couche paisiblement. L’agitation et la saturation des conversations à la radio laissent maintenant place à un silence presque inquiétant. La région vallonnée nous offre les derniers paysages à admirer et nous savourons chaque instant de ces derniers moments de vol…De nouveau dans le ronronnement du moteur Rotax nous arrivons rapidement, trop rapidement, sur Doullens. Amiens est déjà à portée de vue. Arrivés sur la ville nous croisons un collègue avion qui nous suit pendant quelques instants. Une fois sur le terrain nous choisissons de nous poser sur la piste en dur, fraîchement rénovée. Alors que nous arrivons à l’arrondi, l’ULM comme le pilote refusent de se poser, comme nostalgiques de ce temps passé avec les nuages. Finalement, les roues effleurent la piste dans une douceur rare. Nous sommes maintenant au parking, il est plus de 20H00. Nous rentrons l’ULM dans son hangar. Je jette un dernier coup d’œil sur l’appareil avant de fermer les portes, ouvertes la veille, élément précurseur d’une très belle aventure ! Nous n’avons désormais plus qu’une seule idée en tête : recommencer l’année prochaine et un seul mot à la bouche : merci !"

>> Le dossier complet détaillant toute la préparation de la Transmanche 2009 ainsi que l'exploit de Louis Blériot avec son Blériot XI et son moteur Anzani est disponible sur simple demande ! N'hésitez donc pas à me contacter !

Enfin pour ce qui est des photos, étant donné que je n'ai toujours pas trouvé de solution concernant le photomontage, vous pourrez trouver un article en images rédigé par mes soins sur le forum de la société Air Flash ULM ici. Bonne lecture !
Benji421 · 30 vues · 0 commentaires

Jun/16/2009 

A quand les nouvelles fraiches ?

Bonjour à tous !

Je suis actuellement très pris par mes études et je n'ai ainsi pas vraiment le temps de rédiger mes articles ! Car du nouveau il y en a et les photos s'accumulent ! Pour ce qui est de la vidéo de la Transmanche, je n'ai malheureusement toujours pas trouvé de solution, je vous rédigerai donc un reportage classique avec photos ! Vous pourrez ainsi voir publié dans les 15 jours à venir :

- L'article relatif à la Transmanche 2009,
- Un reportage sur le meeting aérien de la Ferté Alais 2009 qui s'est déroulé les 30 et 31 mai 2009,
- Un reportage sur ma participation au convoyage du Bucker 131 de l'Amicale Jean Baptiste Salis au meeting de "Vitry en Artois",
- Et enfin, si le temps le permet ce samedi, un reportage sur le meeting aérien du Bourget qui fête cette année le centenaire de l'aviation !

J'en profite également pour vous annoncer officiellement que je vais étendre mon brevet de pilote ULM à la classe autogire (cousin de l'hélicoptère mais beaucoup moins cher !) cet été ! De bons moments en perspective !

Bonne semaine à tous !
Benji421 · 49 vues · 0 commentaires